Иот Оператор Рбу Инструкция По От
Читать ONLINE Назначение, состав и характеристика участка сезонного технического обслуживания пассажирских вагонов СОДЕРЖАНИЕ Введение. Организационно-технологическая часть.1 Назначение и условия работы проектируемого участка.2 Расчет производственной программы в разрабатываемом участке.3 Установление режима работы участка.4 Разработка технологического процесса ремонта детали (узла).5 Выбор и расчет основного оборудования проектируемого участка 2. Экономическая часть.1 Расчет рабочей силы. Составление штатного расписания.2 Определение фонда заработной платы.3 Определение потребности материалов и запасных частей.4 Определение себестоимости ремонта детали (узла).
- Настоящая инструкция разработана на основании ПБЭЭ, Правила технической эксплуатации.
- РБУ самолетов РЛДН. • группа обеспечения. Экспресс-анализа оператор НУО оценивает.
Мероприятия по охране труда Заключение Список литературы ВВЕДЕНИЕ Одно из ведущих мест в системе железнодорожного транспорта занимает вагонное хозяйство. Как самостоятельное хозяйство оно образовалось в 1933 г. На его долю приходится около 12% всех эксплуатационных расходов, а численность работников составляет примерно 7% всего контингента работающих на железнодорожном транспорте, основная часть расхода металлопроката и других материалов. В своей работе вагонное хозяйство взаимодействует с другими хозяйствами железной дороги.
Испытатель баллонов ИОТ. Типовая инструкция по охране. (РБУ) Программа.
Эта связь выражается в различных формах. Например, повышение эффективности работы железной дороги связано с увеличением скоростей движения и весовых норм поездов, что предъявляет высокие требования к состоянию вагонного парка.
Если он не будет отвечать предъявленным требованиям, то возрастет число отцепок и задержек поездов в пути следования, а значит, может быть утрачен эффект от повышения скорости. Взаимодействие вагонного хозяйства с другими хозяйствами железных дорог проявляется и в организации поездной работы. Чтобы отправить поезд в рейс, работники службы движения формируют его и предъявляют для технического обслуживания работникам вагонного хозяйства, которые за установленное время подготавливают его в рейс в техническом отношении, а работники локомотивного хозяйства подают и прицепляют к составу локомотив и вместе с осмотрщиками вагонов опробуют автотормоза.
После окончания подготовки состава в рейс работники службы движения готовят маршрут отправления поезда со станции. Работа перечисленных служб тесно связана с работой путевого хозяйства, хозяйства связи и др. Таким образом, все хозяйства железной дороги должны работать слаженно и четко, что обеспечивается графиком и расписанием движения поездов, планом их формирования, Правилами технической эксплуатации железных дорог России, другими документами. Назначение вагонного хозяйства состоит в выполнении плановых видов ремонта и технического обслуживания вагонного парка железной дороги и компаний-операторов для соблюдения требований безопасности движения, сохранности перевозимых грузов, а также в создании удобств при перемещении пассажиров. Для этого необходимо постоянно поддерживать грузовые и пассажирские вагоны в работоспособном состоянии, выполнять установленный план ремонта вагонов, при этом рационально использовать имеющиеся технические средства, экономно расходовать потребляемые материалы и запасные части, повышать эффективность работы ремонтно-эксплуатационных подразделений. Обеспечение безопасности движения в поездной и маневровой работе и выполнение графика движения поездов является наиболее сложной и ответственной частью работы вагонного хозяйства.
Вагонное хозяйство оснащается средствами механизации технического обслуживания вагонов, техническими средствами диагностики вагонов в поездах, автоматизированными системами управления техническим обслуживанием вагонов. Эксплуатационным подразделениям вагонного хозяйства приходится работать во взаимодействии не только с другими службами железнодорожного транспорта, но и с грузоотправителями и грузополучателями. Поэтому работники вагонного хозяйства должны знать устройство вагонов, правила их технического обслуживания и ремонта, правила погрузки вагонов, обслуживания пассажиров, организацию движения поездов и маневровой работы, порядок взаимодействия служб железнодорожного транспорта. Эти знания должны сочетаться с умением эксплуатировать современные технические средства, используемые в вагонном хозяйстве.
Дальнейшее повышение уровня эксплуатационной работы вагонного хозяйства, совершенствование организации ремонта и технического обслуживания вагонов в условиях рыночной экономики возможно на основе внедрения научной организации труда и производства, повышения качества работы и производительности труда, снижения себестоимости выполняемых работ. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.1 Назначение, состав и характеристика проектируемого участка Единая техническая ревизия производится с целью обеспечения безотказной работы основных узлов пассажирских вагонов и нормальных условий перевозки пассажиров в период между плановыми видами ремонта вагонов. Единая техническая ревизия пассажирских цельнометаллических вагонов производится в сроки, установленные приказом МПС России от года № 9Ц «О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов», Приказом МПС №2 от г. И приказом № 15 от 13 января 2011г., который вносит изменения приказ № 9Ц. Единая техническая ревизия пассажирских ЦМВ производится через 250 тысяч километров пробега, но не позже чем через 1 год после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии. Единую техническую ревизию выполняют на отцепленном вагоне после выдачи уведомления формы ВУ-23. Единая техническая ревизия пассажирских вагонов производится в цехе, оборудованном двумя специализированными путями для двух вагонов одновременно.
На каждый вагон, поступивший для производства единой технической ревизии, мастер участка или бригадир составляет дефектную ведомость, на основании которой разрабатывает и выдаёт работникам нормированное задание на производство работ. На узлы, не выдержавшие гарантийного срока после постройки или производства планового вида ремонт, оформляют акты рекламации установленным порядком (по форме ВУ-41). При производстве единой технической ревизии техническому обслуживанию подлежат следующие основные узлы: ) тележки; ) кузов; ) ударно-тяговые приборы и переходные площадки; ) буксы с роликовыми подшипниками; ) гидравлические гасители колебаний; ) тормозное оборудование; ) автосцепное устройство; ) электрическое, радио, холодильное оборудование, аккумуляторные батареи и ящики, приводы вагонных генераторов, система СКНБ; ) внутреннее оборудование, система отопления и водоснабжения; ) система вентиляции. Техническое обслуживание цельнометаллических пассажирских вагонов в объеме ТО-3 производится по способу замены неисправных составных частей и деталей заранее отремонтированными или новыми соответствующего типа, отвечающими техническим требованиям и характеристикам данного типа вагона. Для производства единой технической ревизии пассажирским вагонам используется оборудование, приспособления, специальный мерительный инструмент. Материалы и запасные части, применяемые при ремонте ЦМВ должны соответствовать установленным стандартам, техническим условиям, требованиям конструкторской документации и сопровождаться документами, удостоверяющими их качество.
Единая техническая ревизия производится комплексной бригадой ТО-3. Комплексная бригада комплектуется квалифицированными специалистами по специальностям. За качество технического обслуживания определенного узла или системы несут ответственность непосредственный исполнитель, бригадир ТО-3 и должностные лица, проводившие приемку вагона. Все вагоны по окончании ревизии должны быть осмотрены и приняты приёмщиком вагонов или работником, имеющим удостоверение на право приёмки пассажирских вагонов после ревизии, по предъявлении мастера или бригадира. Согласно указанию N В-1465у от 23.12.97г. Время простоя пассажирского вагона с принудительной вентиляцией в ремонте при ТО-3 составляет 8 часов, вагонов с кондиционированием воздуха - 10 часов.
Основанием для ввода в эксплуатацию пассажирских вагонов после единой технической ревизии является уведомление формы ВУ-36, подписанное лицом, производившим приёмку вагона после ревизии. Вагоны, проходящие единую техническую ревизию, учитывают в ' Книге номерного учёта наличия и ремонта неисправных вагонов пассажирского парка' формы ВУ-30, которую ведёт оператор пункта формирования пассажирских поездов. Запрещается включать в поезда вагоны без проведения технической ревизии, если маршрут следования вагона и возврат его в пункт приписки не обеспечивается до истечения срока периодического ремонта или ревизии. По заданию нужно разработать участок по ремонту электрооборудования, который состоит из следующих отделений:.
Отделение по ремонту аккумуляторных батарей. Отделение ремонта полупроводниковых блоков, системы пожарной сигнализации, средств радиосвязи. Отделение ремонта электрооборудования вагонов Отделение по ремонту аккумуляторных батарей имеет подотделения: агрегатное, зарядки батареи, дистилляторное, приготовление электролита, ремонта аккумуляторов.
На участке выполняется ремонт неисправных аккумуляторов, выявленных и снятых с вагонных батарей при ТО-1, ТО-2 из-за потери ими емкости, переплюсовки или замыкания пластин на корпус элемента. В отделении производится приготовление в дистилляторе дистиллированной воды, ее хранение в емкостях. Отделение ремонта полупроводниковых блоков, системы пожарной сигнализации, средств радиосвязи. В отделении выполняется проверка, наладка, ремонт полупроводниковых блоков вагонов постройки Германия, АО ТВЗ 1977-98гг., проверка и ремонт СПС «Тесла», «Комета», ремонт поездных радиоустановок «Компакт-Р». Неисправное оборудование, выявленное при ТО-1, ТО-2 доставляется на участок и заменяется на отремонтированное. Отделение по ремонту электрооборудования вагонов. На участке выполняется ремонт: сигнализации контроля нагрева букс, осветительной аппаратуры, пускорегулирующих устройств для люминесцентного освещения, вагонных пылесосов, пускорегулирующих устройств для электробритв, элементов электроотопления (высоковольтные межвагонные соединения).2 Установление режима работы ТО-3 и Определение фондов рабочего времени ремонт вагон ревизия Под режимом работы понимается определённое чередование времени работы и отдыха.
Для проектируемого ТО - 3 установим следующий режим работы: пятидневная рабочая неделя, продолжительностью смены 8 часов. На основании выбранного режима работы, годовые фонды рабочего времени определяем по формулам: Все расчеты в данном дипломном проекте выполняются по методическим указаниям.«Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине Экономика отрасли для специальности 190304 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог. Установки и электрические аппараты вагонов.» Для явочного рабочего Фяв = (Dк ̶ dвых ̶ dпразд ) tсм ̶ dпредпразд, (1) Фяв = (365 - 104 ̶ 14) 8 - 6 1 = 1970 час. Где: Dк ̶ количество календарных дней, год; dвых ̶ количество выходных дней, год;празд ̶ количество праздничных дней, год;предпразд ̶ количество предпраздничных дней, год;см ̶ продолжительность смены, час.; здесь tсм = 8час. Для списочного рабочего: Фсп = Ф яв (100 ̶ Е ) / 100, (2) Фсп = 1970 (100 - 8 / 100) / 100 = 1812 час.
Иот Оператор Рбу Инструкция По Отзывам
Где Е - коэффициент, учитывающий отсутствующих рабочих по уважительной причине: Е = 7 - 9%. Принимаем 8%. Для оборудования: (3) Фоб = Ф яв mсм nр, Фоб = 1970 1 0,96 = 1891 час. Где mсм ̶ количество смен работы оборудования: mсм =1;р ̶ коэффициент, учитывающий время оборудования в ремонте: nр = 0,95.0,98. Принимаем 0,96.3 Расчет программы ТО-3 Программу участка откорректируем исходя из условия, что вагоны в нём ремонтируются поточным методом и параметры технологического процесса следующие: Ритм выпуска вагонов из ремонта показывает, сколько их выпускается за час: r = Nг / Фоб, (4) r = 700 / 1891 = 0,4 ваг где: Nг - годовая норма участка; Фоб ̶ режим работы оборудования: Фронт работы - это количество одновременно ремонтируемых вагонов Фр = r tв, (5) Фр = 0,4 8 = 3,2 ваг. Где tв ̶ норма простоя вагона в ремонте, ч.; r ̶ ритм выпуска вагонов из ремонта.
Принимаем 4 вагона. Количество позиций на поточной линии принимаем равным С = 2 Для пассажирского депо: Сто-3 = 510; Смал =2; Количество поточных линий: nпл = Фр / С, (6) nпл = 4 / 2 =2 где: Фр ̶ количество одновременно ремонтируемых вагонов; С ̶ количество позиций на поточной линии: Такт поточной линии - время нахождения вагона на позиции: τ = tв / С, (7) τ = 8 / 4 = 2 где: tв ̶ норма простоя вагона в ремонте, ч.; С ̶ количество позиций на поточной линии. Откорректированная программа участка: NгУ = Фоб Фр / tв, (8) NгУ =1809 × 4 / 8 =946 ваг. Где: Фоб ̶ режим работы оборудования; Фр ̶ количество одновременно ремонтируемых вагонов;в ̶ норма простоя вагона в ремонте, ч.: 1.4 Разработка технологического процесса ремонта Техническое обслуживание электрооборудования пассажирских вагонов Техническое обслуживание электрооборудования пассажирских ЦМВ производится в соответствии с требованиями «Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту» № 021 ПКБ ЦЛ-2007 РЭ. Осмотр и ремонт электрооборудования производят работники (слесари-электрики, аккумуляторщики) электроцеха на вагоне. Техническое обслуживание электрооборудования напряжением до 1000. При проверке состояния и качества работы динамиков заменяют разорванную и загрязненную декоративную ткань, дефектные и нетиповые ручки регуляторов громкости.
При техническом обслуживании ТО-3 внутрипоездной телефонной связи кроме работ, выполняемых при ТО-1, необходимо: осмотреть и очистить аппараты; определить и устранить механические повреждения аппаратов (эти работы проводят в отделении ремонта внутрипоездной телефонной связи); проверить исправность переключателя, целостность соединительных проводов в местах припайки к печатным платам, контактным колодкам, переключателям; проверить состояние предохранителей и их соответствие номинальным значениям тока в цепях. Чистить аппараты, подключать их к зажимам на колодках рам и производить другие работы разрешается только при снятом напряжении. После окончания технического обслуживания ТО-3, проверки работоспособности аппаратов и исправности линии связи в контрольном журнале, хранящемся в отделении по ремонту радиоаппаратуры, делают соответствующую запись с подписью ответственного лица. 1.5 Выбор и расчет основного оборудования для ремонта участка ТО-3 Габаритные размеры участка ТО-3 зависят от количества поточных линий и позиций на них, а также от типа ремонтируемых вагонов в депо. Длину участка ТО-3 определим по формуле: Lто-3 = ℓТ + Ln + (Cпл - 1) ℓр + (Cпл - 1) ℓВ + ℓ1, (9) где: ℓТ - расстояние для поперечной транспортировки тележек 8-10 м; Lппасс.отк. = 25м, Lпкуппир.= 25м; ℓр - расстояние для прохода рабочих между вагонами м, ℓр = 2м; LВ- длина вагона по осям сцепления автосцепок, м, LВпасс отк = 25м; LВпасс куп = 25м; ℓ1 - расстояние от крайнего вагона до малярного тамбура (торцевой стены), м, ℓ1 = 4м; Cпл - количество позиций на поточной линии.
Lто-3 = 33+2+25+4 = 64 м. Так как длина отделения ТО-3 согласно строительным нормам должна быть кратной 6м, то примем её: Lто-3 =66 м. (10) Ширину участка определим по формуле: В то-3 = a + a + в × ( nns ̶ 1), (11) где: a - расстояние от боковых стен до оси крайних путей, м, а = 5м; в ̶ расстояние между осями смежных путей, м, в = 7, 8м.
Принимаем 8 м. В то-3 = 5 + 5 + 8 (2 ̶ 1) = 18 м. Площадь ТО-3 определим по формуле: S то-3 = Lто-3 B то-3, (12) где: Lто-3 ̶ длина участка ТО-3; B то-3 ̶ ширина участка ТО-3: S то-3 = 66 18 =1188 м2. Объём ТО-3 определим по формуле: V то-3 = S то-3 H то-3, (13) где: S то-3 ̶ площадь участка ТО-3; H то-3 - высота участка, м. H то-3 = 10,8м.: V то-3 = 1188 10,8 = 12830 м3. Определим площадь участка по ремонту электрооборудования. В соответствии с нормами технологического проектирования.
Нормы площади для данного участка с отделениями по ремонту: Электрооборудования - 36 м2; Аккумуляторных батарей -72м2; Полупроводниковых блоков, систем пожарной сигнализации, средств радиосвязи - 36 м2. Итого ΣS эл об = 36+72 +36 = 144 м2.
V эл об =144 4,2 = 604,8 м3 - от норм технического процесса. Оборудование аккумуляторного участка. Находиться на ступеньках приставной лестницы или стремянки более чем одному человеку не допускается. Поднимать и опускать груз по приставной лестнице и оставлять на ней инструмент не допускается.
До начала работы должна быть обеспечена устойчивость лестницы, при этом необходимо убедиться путем осмотра и опробования в том, что лестница не может соскользнуть с места или быть случайно сдвинута. Использование переносных металлических лестниц в распределительных устройствах напряжением 220 кВ. И ниже не допускается. Лестницы должны храниться в сухих помещениях в условиях, исключающих их случайные механические повреждения. При работе с приставной лестницы, в случаях, когда невозможно закрепить лестницу при установке ее на гладком полу, у ее основания должен стоять работник в защитной каске и удерживать лестницу в устойчивом положении.
При перемещении лестницы двумя работниками лестницу необходимо нести наконечниками назад, предупреждая встречных об осторожности. При переноске лестницы одним работником она должна находиться в наклонном положении так, чтобы передний конец ее был приподнят над землей не менее чем на 2 м. При работе на лестнице не допускается: работать с электрическим и пневматическим инструментом; выполнять газо- и электросварочные работы; работать около или над вращающимися механизмами и работающими машинами; поддерживать на высоте тяжелые детали; поднимать и опускать груз по приставной лестнице и оставлять на ней инструмент. Требования охраны труда при работе с мегаомметром: измерять сопротивление изоляции мегаомметром может работник, имеющий группу 3.; в электроустановках выше 1000 В измерения проводятся по наряду, а до 1000 В - по распоряжению; соединительные провода от мегаомметра до испытуемого прибора или кабеля, проводки и т.п. Следует присоединять к ним с помощью изолирующих держателей (штанг); в электроустановках выше 1000 В, кроме того, следует пользоваться диэлектрическими перчатками; после окончания работ следует снять с токоведущих частей остаточный заряд путем их кратковременного заземления. Слесарю-электрику запрещается: производить ремонт электрооборудования при наличии напряжения в ремонтируемой цепи; использовать нетиповые плавкие вставки, устанавливать в предохранители плавкие вставки, не отвечающие номинальным значениям защищаемой цепи; использовать временно проложенные кабели (провода), сращенные скруткой или пайкой, как внутри вагона, так и из вагона в вагон; производить соединение электрических межвагонных соединений через открывающиеся фартуки переходных суфле. Производить замену ламп в светильниках на лампы большей мощности; работать в вагонах без спецодежды и защитных средств.
Иот Оператор Рбу Инструкция По Отзывы
Для снятия предохранителя, находящегося на распределительном щитке, электрик должен использовать специальную рукоятку. Запрещается заменять При переходе из вагона в вагон электрик должен убедиться в том.
Что переходные площадки -фартуки обоих вагонов находятся в опущенном состоянии. В зимнее время переходные площадки могут быть покрыты льдом или снегом, поэтому по ним следует передвигаться осторожно, становиться на поверхность площадки всей ступней, а рукой опираться на специальную скобу межвагонного суфле. Двери закрывать и открывать следует только за ручки дверей. Слесарю-электрику запрещается: садиться в вагон после начала движения, а также выходить из вагона до полной остановки поезда; открывать во время движения боковые тамбурные двери, спускаться на подножки вагона, высовываться из тамбура или окна; подниматься на крышу вагона при движении поезда, в пассажирском парке при не огражденном составе, в снег, дождь, при тумане или сильном ветре. При выходе из вагона слесарь-электрик должен поднять откидную площадку и надежно закрепить ее на фиксатор. Если откидная площадка не открылась под действием пружины, то, открывая ее рукой, необходимо придерживать откидную площадку, так как пружина может сработать.
При осмотре и ремонте любого вида вагонного оборудования запрещается вставать на откидные столики, упираться ногами в стенки и перегородки вагона, а также пользоваться стремянками на ходу поезда. Для освещения труднодоступных мест вагонного оборудования электрик должен применять переносной светильник с предохранительной сеткой и лампой напряжением не выше 42 В или переносной светильник с автономным источником питания. При производстве маневровой работы слесарь- электрик, находящийся в вагоне, должен прекратить работу, сесть на диван и не производить никаких работ до полной остановки состава.