Инструкция По Выгрузке Вагонов
При вынужденной остановке погрузчика ( электро - и автотележки). Загрузку и выгрузку.
Об утверждении инструкции по учету погрузки и выгрузки грузов при перевозках, по железнодорожным путям общего пользования, п ринадлежащим оао 'ржд' Распоряжение ОАО 'Российские Железные Дороги' 12 апреля 2010 г. N 766р В связи с изменением структуры парка грузовых, в целях обеспечения объективного учета услуг инфраструктуры ОАО 'РЖД' по перевозке грузов: 1. Утвердить и ввести в действие прилагаемую Инструкцию по учету погрузки и выгрузки грузов при перевозках по железнодорожным путям общего пользования, принадлежащим ОАО 'РЖД'. Признать утратившей силу Инструкцию по учету погрузки и выгрузки грузов при перевозках по железнодорожным путям общего пользования, принадлежащих ОАО 'РЖД', утвержденную 13 февраля 2007 года N БЛ-1631.
Начальнику департамента информатизации и корпоративных процессов управления Илларионову А.В., директорам ПКТБ ЦКИ Кузнецову А.В., ГВЦ Вишнякову В.Ф., ОАО 'НИИАС' Ададурову С.Б. (по согласованию), ООО 'ЦитТранс' Никандрову В.А.
(по согласованию), ОАО 'Транссистемотехника' Москалеву А.А. (по согласованию), ЗАО 'ИнтэлЛекс' Корнаухову М.А. (по согласованию) обеспечить формирование системы учета погрузки и выгрузки грузов в оперативной и статистической отчетности, а также откорректировать программное обеспечение автоматизированных систем управления линейного, дорожного и сетевого уровней. Начальнику Центральной дирекции управления движением Миронову А.Ю., генеральному директору ЦФТО Кунаевой Е.А. Обеспечить формирование плана погрузки и расчета технологических нормативов эксплуатационной работы с учетом вносимых изменений. Начальникам железных дорог довести настоящее распоряжение до сведения причастных работников и обеспечить исполнение.
Первый вице-президент ОАО 'РЖД' Утверждена Распоряжением ОАО 'РЖД' От 12 апреля 2010 года N 766р Инструкция п о учету погрузки и выгрузки грузов при перевозках, п о железнодорожным путям общего пользования, п ринадлежащим оао 'ржд' 1. Общие положения 1.1. Настоящая инструкция разработана в целях достоверного и своевременного учета погрузки и выгрузки грузов при перевозках железнодорожным транспортом.
В погрузке и выгрузке учитываются исправные грузовые рабочего парка всех форм собственности, используемые для перевозки грузов, имеющие право выхода на железнодорожные пути общего пользования ОАО 'РЖД' (колея 1520 и 1067 мм), с восьмизначной нумерацией, зарегистрированные в автоматизированной базе данных парка вагонов (далее - АБД ПВ). Учет погрузки/выгрузки на колее 1067 мм Сахалинской железной дороги приравнен по всем параметрам к колее 1520 мм.
Погрузка вагонов на колее 1435 мм учитывается отдельно. Учет погрузки и выгрузки ведется с помощью автоматизированных систем на основе информации с перевозочных документов и вагонных листов. Учет погрузки и выгрузки на железнодорожных станциях ведется по московскому времени. Отчетными сутками является период с 18.01 предыдущих календарных суток до 18.00 текущих календарных суток. Все операции о погрузке и выгрузке, с временем окончания операции до 18 час.
Отчетных суток (включительно) и зафиксированные в автоматизированных системах, должны быть учтены в данных отчетных сутках. Ответственность за полноту, достоверность и своевременность ввода информации несет железнодорожная станция. Учет погрузки ведется в физических вагонах и тоннах, а выгрузки - в физических вагонах.
При перевозке грузов в контейнерах масса тары включается в массу груза. Учет погрузки 2.1. В погрузке рабочего парка учитываются: 2.1.1. Груженые вагоны, принятые к перевозке непосредственно от грузоотправителей как на местах общего, так и необщего пользования.
Вагоны, загруженные грузами, поступившими от других видов транспорта (автомобильного, речного, морского, принятые от паромов (кроме внутренних паромных переправ Ванино - Холмск, Усть-Луга - Балтийск), по документам прямого смешанного и непрямого смешанного сообщения для дальнейшей перевозки по железным дорогам. Вагоны, загруженные грузами, поступившими в вагонах с колеи 1435 мм, находящейся на территории Российской Федерации (перегруз). Груженые, принятые от новостроящихся ОАО 'РЖД' железнодорожных линий, погруженные на этих новостроящихся линиях. Вагоны, загруженные на пограничных перегрузочных станциях с третьими странами грузами из вагонов, принадлежащих иностранным железным дорогам (перегруз).
К третьим странам относятся все государства, кроме стран Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики. Грузовые вагоны, используемые для перевозки людей с оформлением грузовых перевозочных документов.
Эти вагоны учитываются в погрузке только один раз на станции отправления. Масса груза в этих случаях принимается равной 33 тонны в вагоне. Сборно-раздаточные вагоны, используемые для перевозки продовольственных грузов, учитываются в погрузке только один раз на начальной железнодорожной станции участка их обращения. Вагоны, загруженные грузами при внутристанционных перевозках, разрешенных начальником железной дороги, с оформлением заявки на перевозку и оформлением перевозочных документов. Сборные вагоны, загруженные контейнерами или мелкими отправками при условии загрузки на 50 и более процентов грузами и контейнерами своего приема, совместно с транзитными.
При этом зачисление в погрузку вагонов с мелкими отправками производится исходя из массы загруженного груза, с - исходя из количества и массы погруженных на вагон груженых или порожних контейнеров. Вагоны сцепа (за исключением вагонов, на которые в перевозочных документах сделана отметка о том, что вагон используется в качестве прикрытия) при условии, что общая масса груза распределяется между ними равномерно. Вагоны в составе транспортеров сцепного типа в погрузке учитываются по количеству погруженных физических вагонов (в т.ч.
Включенные в них промежуточные платформы). При этом общая масса груза распределяется на физические вагоны равномерно. Вагоны, загруженные порожними контейнерами, при этом в качестве массы груза принимается общий вес порожних контейнеров. Вагоны, загруженные съемными перевозочными приспособлениями при возврате, с указанием фактической массы приспособлений. Вагоны, в т.ч.
И приватные, загруженные грузами, предназначенными для выполнения работ по ремонту и содержанию верхнего строения пути. В погрузке не учитываются: 2.2.1. Вагоны, не имеющие восьмизначную нумерацию; 2.2.2.
Вагоны, принятые после перевозки их на внутренних паромных переправах (Ванино - Холмск, Усть-Луга - Балтийск); 2.2.3. Вагоны, принятые на железнодорожные пути общего пользования с железнодорожных путей инфраструктур, принадлежащие на правах собственности другим владельцам; 2.2.4.
Вагоны, принятые от железных дорог третьих стран на колею 1520 мм без перегрузки; 2.2.5. Вагоны, погруженные на железнодорожных станциях и проследовавшие новостроящуюся линию транзитом, в пункте приема с новостроящейся линии не учитываются; 2.2.6. Грузовые, занимаемые под перевозку пассажиров по проездным документам (билетам); 2.2.7. Вагоны, переадресованные в пути следования или с железнодорожной станции назначения, как по первоначальным, так и по новым перевозочным документам; 2.2.8. Вагоны, занятые на сортировке мелких отправок и; 2.2.9. Вагоны, занятые при перегрузке в них груза из вагонов с любыми техническими и коммерческими неисправностями, а также занятые при перегрузе из вагонов колеи 1520 мм, принадлежащих железным дорогам третьих стран, если перегрузка совершается не на пограничной железнодорожной станции; 2.2.10. Порожние вагоны, используемые для прикрытия грузов; 2.2.11.
Вагоны, погруженные на местах общего пользования на железнодорожной станции для перевозки только на железнодорожные пути необщего пользования или на строящиеся ОАО 'РЖД' железнодорожные линии, примыкающие к этой железнодорожной станции (кроме предусмотренных в пункте 2.1.8); 2.2.12. грузовые вагоны, занятые для проезда проводников, механиков замкнутых кольцевых маршрутов (дозаторных, думпкарных и др.); 2.2.13. Вагоны, оформленные досылочными дорожными ведомостями; 2.2.14. Порожние вагоны, оснащенные несъемным оборудованием; 2.2.15. Вагоны, используемые под контрольные рамы, макеты негабаритных грузов; 2.2.16. Сборные вагоны с мелкими отправками, загруженные совместно с транзитными, при условии загрузки их менее 50% по массе отправками своего приема; 2.2.17.
Сборные вагоны с, загруженные совместно с транзитными, при условии загрузки их менее 50% по количеству груженых контейнеров своего приема. Вагоны, указанные в п. 2.2.6 - 2.2.17, подлежат учету в числе 'занятых'. Моментом окончания погрузки считается: на местах общего пользования - время окончания фактической операции погрузки, указанное в вагонных листах, копиях вагонных листов и памятках приемосдатчика; на местах необщего пользования - время фактической операции погрузки, указанное в вагонных листах на основании памятки приемосдатчика; на местах погрузки при обслуживании локомотивом железной дороги или на выставочном пути необщего пользования, определенного договором, при обслуживании локомотивом владельца пути необщего пользования; 2.3.1. Временем зачисления операции погрузки в учет грузовой работы является время, зафиксированное в реквизите 'время совершения операции' информационных сообщений, формируемых автоматизированными системами для передачи в систему АСОУП (сообщения о приеме грузов к перевозке, о погрузке контейнеров, о погрузке мелких отправок).
При этом 'время совершения операции' - это таймерное время завершения оформления всех других реквизитов формируемого электронного макета. Формирование информации о погрузке ведется как в целом, так и по родам грузов в соответствии с установленной номенклатурой. Отнесение погруженных грузов к той или иной номенклатурной группе производится согласно их кодам, независимо от того, за счет плана погрузки какого груза он принят к перевозке. Исключение из этого правила составляет погрузка импортных грузов, грузов, принятых от водного транспорта в порядке перевалки, а также грузов в контейнерах, учет которых осуществляется в установленном порядке. Приоритет очередности учета номенклатурных групп грузов следующий: 'Импортные грузы', 'Перевалка грузов с водного транспорта', 'Грузы в контейнерах'.
Учет выгрузки 3.1. В выгрузке вагонов рабочего парка учитываются: 3.1.1. Вагоны с законченной выгрузкой грузов как на местах общего, так и необщего пользования; 3.1.2., освобожденные от грузов, для сдачи на автомобильный, морской и речной транспорт после перевозок железнодорожным транспортом; 3.1.3. Вагоны, освобожденные при перегрузке из вагонов колеи 1520 мм в вагоны на колею 1435 мм, для дальнейшего следования в третьи страны; 3.1.4. Груженые вагоны, сданные под выгрузку на новостроящиеся линии; 3.1.5.
Груженые приватные и арендованные вагоны по факту совершения операции на путях необщего пользования на основании памяток приемосдатчика формы ГУ-45ВЦ или формы ГУ-45а; 3.1.6. Вагоны после перевозки людей по грузовым перевозочным документам учитываются в выгрузке только один раз на железнодорожной станции назначения; 3.1.7. Сборно-раздаточные вагоны учитываются в выгрузке один раз на конечной железнодорожной станции участка их обращения; 3.1.8. Вагоны, освобожденные от грузов при внутристанционных перевозках, которые были разрешены начальником железной дороги и предусмотрены в заявке на перевозку грузов; 3.1.9. Вагоны сцепа, освобожденные от длинномерных грузов.
Транспортеры сцепного типа - по количеству выгруженных вагонов (в т.ч. Включенные в них промежуточные платформы); 3.1.10. Вагоны, перевозившие порожние, по моменту окончания выгрузки контейнеров; 3.1.11. Вагоны, в т.ч.
Приватные, освобожденные от грузов, предназначенных для выполнения работ по ремонту и содержанию верхнего строения пути; 3.1.12. Вагоны с переадресованными грузами на железнодорожных станциях нового назначения.
В выгрузке не учитываются: 3.2.1. Вагоны, не имеющие восьмизначную нумерацию; 3.2.2. вагоны, сданные на внутренние паромные переправы (Усть-Луга - Балтийск, Ванино - Холмск); 3.2.3.
Описание Способ выгрузки из полувагонов и думпкаров смерзшихся сыпучих материалов - патент РФ 2347734 - Хмельник Александр Юрьевич способ выгрузки из полувагонов и думпкаров смерзшихся сыпучих материалов Изобретение относится к способам погрузки и облегчения выгрузки смерзающихся сыпучих материалов: руд, угля, цемента, гравия, глины, песка и т.п. Способ выгрузки из полувагонов и думпкаров смерзшихся сыпучих материалов заключается в том, что внутреннюю поверхность полувагонов и думпкаров перед загрузкой сыпучих материалов покрывают смесью компонентов, состоящей из печного бытового топлива, кубовых остатков производства бутиловых спиртов, смолы пиролизной тяжелой и депрессорной присадки, состоящей из полимера этилена с виниловым эфиром, растворенным в высококипящих углеводородах, и препятствующей примерзанию при температуре окружающего воздуха до минус 35°С. Кроме того, в смесь компонентов дополнительно вводят топочный мазут. Изобретение повышает технологичность и экологичность за счет проявления пылесвязывающих свойств смеси компонентов, расширяет функциональные возможности, снижает взрывоопасность. Ф-лы, 1 табл. Изобретение относится к способам выгрузки смерзшихся сыпучих материалов: руд, угля, цемента, гравия, глины, песка и т.п. И может быть использовано при разгрузке вагонов, полувагонов, думпкаров, самосвалов.
При транспортировке сыпучих грузов актуальна проблема примерзания сыпучего материала к стенкам вагонов, особенно при низких температурах. Выгрузка из полувагонов и платформ Наиболее распространенными средствами механизированной выгрузки лесных грузов из открытого подвижного состава являются стреловые краны на железнодорожном и автомобильном ходу. Краны на железнодорожном ходу могут быть быстро перемещены из одного района грузового двора в другой и приспособлены для переработки лесных грузов. Краны на автомобильном ходу применяются для выгрузки лесных грузов, как правило, на малодеятельных станциях. 69 дана схема механизации выгрузки длинномерного круглого леса при помощи автокрана грузоподъемностью 3—5 Т и наклонных слег конструкции ЦНИИ МПС.
Слеги служат для предохранения бортов полувагона от повреждения при выгрузке круглого леса скатыванием на сторону. Концы рабочих канатов при выгрузке закрепляются не за борта полувагона, а за крюки, укрепленные на поворотных секциях слег. Слеги устанавливают комплектами — попарно в местах постоянной разгрузки вагонов. На каждый четырехосный полувагон устанавливают два комплекта слег. Расстояние между двумя соединенными в один комплект слегами изменяется в зависимости от длины выгружаемого леса. Для выгрузки бревен длиной 6—6,5 ж это расстояние принимается равным 3—3,5 м. Круглый лес должен быть загружен в полувагон штабелями, разделенными прокладками на отдельные пакеты весом 5—6 т.
Выгрузка леса выполняется автокраном, установленным на повышенной площадке против разгружаемого полувагона. К крюку крана подвешивают два каната, имеющие по обоим концам петли (канатно-пет-левой захват). Для захвата из полувагона очередного пакета бревен канаты протягивают между прокладками под пакетом. При подъеме крюка канаты выпрямляются и бревна скатываются по слегам к подштабельному основанию. Уклон подштабельного основания 0,04 облегчает ручную раскатку бревен по штабелю. Продолжительность выгрузки одного четырехосного полувагона 25—30 мин.
На некоторых малодеятельных станциях для выгрузки круглого леса применяются лебедки системы Заносова; описание таких лебедок приведено на стр.74. Выгрузка длинномерного круглого леса из полувагонов может также выполняться автопогрузчиком 4008, оборудованным лесным захватом (рис. Площадка между штабелем и разгруженным полувагоном должна обеспечивать свободный разворот автопогрузчика на 180°. Производительность автопогрузчика при расстоянии перемещения бревен на 20 м — 100 т/ч. На крупных грузовых дворах применяют для выгрузки козловые двухконсольные краны ККУ-7,5/10 и ККС-10, которые позволяют комплексно механизировать выгрузку леса при высокой производительности; ими обслуживаются сравнительно большие складские площади. Схема выгрузки круглого леса из полувагона автопогрузчиком 4008 с лесным захватом Выгрузка круглого леса обеспечивается также козловыми кранами грузоподъемностью 5 Т пролетом 16 м. Эти краны оснащают специальными челюстными грейферами ГЭГ-1 и ГЭГ-2 конструкции ПКТБ ЦП МПС.
Грейфер подвешивается к поворотной головке (рис. Объем одновременно захватываемого грейфером круглого леса 4,5 м3 при длине бревен 6,5 м. Производительность крана, оборудованного этим грейфером, при разгрузке четырехосного полувагона с круглым лесом 60 м3/ч, продолжительность загрузки автолесовоза 12 мин, бортовой автомашины 7 мин. Трехлапый захват (облегченного типа) предназначен для перегрузки круглого леса по вариантам: вагон-автомашина, вагон-склад, склад-вагон, склад-автомашина и др. Схема переработки круглого леса козловым краном грузоподъемностью 5Т, обооудованным грейфером конструкции ПКТБ ЦП МПС: а — разгрузка полувагона; б — загрузка автоприцепа Подвеска с крючьями, забиваемыми в торцы бревен, показана па рис. 74; клещи применяют при выгрузке бревен средних и больших диаметров.
Значительный эффект дает применение специальных стропов. 75 показан строп-контейнер с цепным звеном и схема действия саморасцепляющегося стропа (восьмерки). Выгрузка круглого леса с открытого подвижного состава, погруженного с использованием верхней суженной части габарита погрузки, должна выполняться в такой последовательности.
Перед началом выгрузки руководитель работы (мастер, бригадир, весовщик или начальник грузового двора) обязан лично осмотреть состояние каждого штабеля. При переносе штабеля, неустойчивом положении «шапки», повреждении стоек, ослаблении увязки выгрузка должна проходить под непосредственным наблюдением руководителя работ. Подвеска с крючьями, забиваемыми в торцы бревен Одновременно разрешается выполнять грузовые операции только с одним штабелем. «Шапку» выгружают за один прием только кранами грузоподъемностью 5 Г и более. В остальных случаях «шапку» выгружают по частям, застропка «шапки» выполняется двумя стропольщиками с лестниц, приставленных к вагону с обеих сторон, сначала с одного конца штабеля, затем с другого.
Стропы для круглого леса: а — стоп-контейнер с цепным замком; б — саморасцепляющийся строп При выгрузке «шапки» за один прием стандартную или проволочную стяжку снимают после опускания «шапки» на землю; если «шапка» выгружается по частям, то с каждой стороны штабеля устанавливают три предохранительных стойки. Концы стоек должны быть на 0,3 м выше верха «шапки». В полувагонах предохранительные стойки устанавливают в зазорах между бортом вагона и штабелем на глубину не менее 0,75 м и закрепляют деревянными клиньями. На платформах предохранительные стойки крепят друг с другом стяжками, скрученными в две нити, из проволоки диаметром 6 мм с петлями на концах.
Стяжки вставляют в зазор между штабелями и «шапкой». Предохранительные стойки пропускают в петли стяжек и прикрепляют проволокой к основным стойкам не выше средней прокладки. При наличии предохранительных стоек с «шапки» снимают стяжку или проволочную увязку и под концы необходимого количества бревен подводится вспомогательный строп и надевается на крюк крана. Стро-полыцики слезают с лестницы, отходят в безопасное место.
По сигналу старшего стропольщика крановщик поднимает конец захваченных бревен на высоту не более 0,5 м, и в образовавшийся зазор строполыцики подводят основные стропы. После этого бревна опускают на место, а вспомогательный строп с крюка снимается, надеваются основные стропы, а строполыцики снова отходят в безопасное, видимое крановщику место. Бревна поднимают и перемещают на место укладки по сигналу старшего стропольщика. Такой порядок соблюдается по окончании выгрузки всей «шапки». «Шапку» пиломатериалов выгружают в такой же последовательности, как и круглый лес, однако в этом случае устанавливать предохранительные стойки не обязательно. Застропку и выгрузку с платформ круглого леса, загруженного без «шапки» или оставшегося штабеля после выгрузки «шапки», выполняют в следующем порядке.
Если вес пачки бревен (до прокладок) не превышает грузоподъемности крана, верхнюю увязку следует снять лишь после того, как стропы будут подведены под пачку, надеты на крюк крана и слегка натянуты. В том случае, если верхняя пачка бревен по весу больше грузоподъемности крана, крайние стойки штабеля с обеих сторон необходимо надежно подпереть рогачами, а затем снять верхнюю увязку. После этого застропку и выгрузку производят в такой же последовательности, как застропку и выгрузку «шапки» по частям. Средняя увязка снимается только после выгрузки всех бревен, находящихся поверх нее, и при условии, если следующая пачка застроплена полностью или крайние стойки с обеих сторон подперты рогачами. К атегория: - Погрузочно-разгрузочные работы.
Министерство транспортного строительства СССР (2) от 1 декабря 1987 года N 25 Инструкция N 25 по охране труда для рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах I. Общие требования 1. При переноске грузов вручную по горизонтальной поверхности необходимо соблюдать следующие предельные нормы: 10 кг - для подростков женского пола от 16 до 18 лет; 16 кг - для подростков мужского пола от 16 до 18 лет; 15 кг - для женщин старше 18 лет; 50 кг - для мужчин старше 18 лет. Механизированный способ погрузочно-разгрузочных работ является обязательным для грузов весом более 50 кг, а также для подъема грузов на высоту более 3 м.
Переносить материалы на носилках следует по горизонтальному пути только в исключительных случаях на расстояние не более 50 м; запрещается переносить материалы на носилках по лестницам и стремянкам. Погрузка, выгрузка, перегрузка вагонов и автотранспорта на станциях и подъездных путях допускается только под руководством лица, ответственного за эти работы. Допуск посторонних лиц, а также рабочих в нетрезвом состоянии в места, где производится погрузка и выгрузка, запрещается. Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожных путях, должны сдать испытания по Правилам технической эксплуатации железных дорог Союза ССР и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, в объеме, необходимом для выполнения работ на объекте. Меры безопасности перед началом работы 7. Перед началом работы рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны выполнять следующие меры безопасности: а) получить средства индивидуальной защиты в зависимости от характера работы (очки, респираторы, спецодежду, спецобувь); б) проверить наличие и исправность погрузочно-разгрузочного инвентаря и инструмента; в) очистить и выровнять территорию, на которой ведутся работы по загрузке, выгрузке и переработке грузов.
Котлованы и ямы, необходимые для производственных целей, должны быть ограждены. Скользкие места необходимо посыпать песком, золой, просеянным шлаком и т. При обнаружении неисправностей и недостатков рабочие должны сообщить о них лицу, руководящему погрузкой или выгрузкой, и до их устранения к работе не приступать. Меры безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных путях 9. Вагон, поставленный под погрузку, должен быть заторможен башмаками. На рельсах на расстоянии не менее 5 м от вагона для предохранения его от толчков перемещаемыми смежными вагонами устанавливаются ограждающие башмаки. Рабочие, открывающие или закрывающие двери вагона, должны находиться под защитой полотна дверей, а не против открываемого дверного проема, и открывать дверь на себя.
При открывании бортов платформы следует сначала открывать средние закладки-запоры платформы, а затем крайние, стоя при этом сбоку от борта. При одновременной разгрузке нескольких вагонов их следует разгружать через один. Укладка груза вдоль железнодорожного полотна допускается на расстоянии не менее 2 м, с разрывами между штабелями не менее 2,5 м и проходами в 1 м. Во время работы на железнодорожных путях запрещается: а) садиться и становиться на рельсы, остряки и крестовины стрелочных переводов; б) проходить между стоящими расцепленными вагонами, если расстояние между ними менее 10 м; в) перебегать пути перед подвижными единицами (поездом, локомотивом и т. П.); г) ездить на подножках, буферах, головках автосцепок подвижных единиц, а также входить на них и сходить с них при движении. Меры безопасности при погрузке и выгрузке тарноупаковочных грузов 14.
Грузы в исправной ящичной таре следует укладывать устойчивыми штабелями, высота которых при погрузке вручную не должна превышать 3 м. При укладке штабеля с помощью механизмов высота укладки может быть увеличена до 6 м при обеспечении устойчивости. При загрузке и выгрузке грузов в ящиках следует осмотреть каждый ящик. Торчащие гвозди и концы железной обвязки необходимо забить.
Перед тем как взять ящик с верха штабеля, следует убедиться в устойчивости расположения груза, лежащего рядом. Грузы в мешках и кулях необходимо укладывать в штабеля вперевязку.
Исправность тары должен проверять приемосдатчик до погрузки. Для обеспечения устойчивости штабеля нижние ряды укладывают с зазорами, которые с каждым рядом сокращают, а верхние ряды укладывают вплотную.
Максимальная высота укладки мешков 6 м (18 рядов). При этом после каждых шести рядов следует укладывать прокладки из досок, толщину которых определяет руководитель работ.
Непрерывный подъем мешков одним рабочим допускается на высоту 9 рядов. При необходимости подъема на большую высоту груз передается другому рабочему, который стоит на штабеле выше девятого ряда. Рабочие должны поднимать мешки выше седьмого ряда только по сходням шириной не менее 1 м с набитыми на них поперечными планками; при проходе по сходням расстояние между рабочими должно быть не менее 6 м. Уклон сходней и мостиков допускается 1:3. Штабель следует разбирать последовательно горизонтальными рядами или небольшими уступами, определяемыми руководителем работ, не оставляя отдельных стопок. Грузы в бочках, барабанах и бумагу в рулонах следует перемещать электропогрузчиками или перекатыванием вручную.
При перекатывании нельзя держаться руками за торцы рулона или барабана, так как можно повредить руки о столб, дверную стойку, стену вагона. Для спуска и подъема рулонов, бочек и других аналогичных грузов весом более 35 кг в разных уровнях следует применять слеги и пеньковые канаты. Опрокидывание рулонов и бочек из вертикального в горизонтальное положение необходимо осуществлять при помощи веревки длиной не менее 2 м с петлями на концах. Двое рабочих берутся за петли веревки, накладывают ее на верхнюю часть груза и, натягивая, опрокидывают груз, находясь сами по сторонам от места его возможного падения.
Меры безопасности при погрузке и выгрузке тяжеловесных грузов 25. Под перемещаемый груз должны укладываться прочные, ровные, достаточной длины катки (не менее ширины груза); концы их не должны выступать из-под перемещаемого груза более чем на 30 см. Пути перемещения тяжеловесных грузов должны быть освобождены от мешающих предметов.
При слабом грунте и неровной поверхности на пути перемещения груза должен укладываться дощатый настил. Для подведения катков под груз необходимо пользоваться ломами или домкратами. При перемещении груза по наклонной плоскости вниз необходимо применять приспособления, удерживающие груз; рабочие обязаны находиться сзади опускаемого или впереди поднимаемого груза. Во время передвижения груза запрещается брать каток раньше, чем он полностью освободится от груза. Направлять катки при движении необходимо только ломами или подбивать кувалдами.
Кантовать тяжеловесные грузы, подводить под них стропы необходимо при помощи специальных приспособлений и домкратов на специально отведенной площадке в присутствии руководителя работ. При погрузке и выгрузке тяжелых грузов (котлы, трансформаторы) необходимо применять лежни-спуски. Для грузов весом до 2 т можно использовать деревянные брусья или бревна, а для более тяжелых - стальные балки или настилы, опираемые на клетки из шпал.
Инструкция По Выгрузке Вагонов
Верхние концы лежней должны иметь крючки для опоры на платформы кузова автомашины. Груз следует одной лебедкой стаскивать, а тросом другой - удерживать с противоположной стороны. При выгрузке рельсов и длинномерных балок с помощью слег из рельсов или бревен необходимо следить, чтобы концы слег, находящиеся на земле, были прочно закреплены упорами. Рельсы и балки следует сдвигать к краю платформы и спускать по слегам при помощи ломов. При выгрузке труб необходимо следить за устойчивостью штабеля. При неустойчивом положении штабеля стойки следует опереть на рогачи, а под крайнюю трубу подбить клинья. Затем спиливают верхние концы стоек на уровне второго ряда сверху и по слегам при помощи ломов скатывают крайнюю трубу.
Чтобы за первой трубой не покатились остальные, под вторую необходимо подложить клин. Стойки спиливают последовательно, после выгрузки каждого ряда.
Меры безопасности при выгрузке шпал, досок и бревен с платформ и из полувагонов 35. При одновременной выгрузке полувагоны и платформы должны быть расцеплены и расставлены друг от друга на расстоянии не менее 10 м. Под колеса вагонов подкладываются тормозные башмаки. Выгружать бревна с платформ вручную нужно с применением специальных приспособлений в такой последовательности: а) при помощи деревянных стоек со стаканами системы ЦНИИ МПС.
Инструкция По Охране Труда При Выгрузке Вагонов
Со стороны выгрузки открывают борта платформы, устанавливают два коротких поката, срезают среднюю увязку у одной крайней стойки, эту стойку вынимают. На ее место вставляют стакан со стойкой диаметром в верхнем отрубе не менее 14 см. Верхний конец стойки скрепляют проволокой или постоянной стяжкой с противоположной стойкой, а другие подпирают рогачом, опирающимся одним концом в середину стойки, а другим, заостренным, - в землю. Таким же порядком заменяют и закрепляют крайнюю стойку у другого конца штабеля. После этого снимают среднюю увязку с остальных стоек и их удаляют. Затем у стаканов открывают предохранители, осторожно убирают подпорные рогачи, и рабочие, находящиеся с боковой стороны платформ, путем одновременного натяжения веревок, привязанных к рычагам стакана, открывают откидные стойки стаканов. Под напором бревен стойки откидываются, и бревна скатываются; б) при помощи приспособления Петухова.
Со стороны выгрузки открывают борта платформы и устанавливают на край пола платформы около крайних стоек с внутренней стороны два коротких поката длиной около 3 м. С противоположной стороны в отверстие между рядами бревен или в свободные стоечные гнезда платформы с каждого ее конца вставляют по одной короткой стойке высотой над полом не менее 0,5 м. На каждую из этих стоек надевают кольцо приспособления, а на верхние концы покатов вплотную к стойкам укладывают бревно толщиной 12 - 15 см и длиной на 0,5 м больше разгружаемого штабеля.
На каждый выступающий конец этого бревна накладывают цепь приспособления, которая запирается посредством рычага. Конец рычага удерживается срывным кольцом и запирается контрольной шпилькой. После закрепления стоек предохранительным бревном со стороны выгрузки перерезают средние увязки и подпиливают все стойки ниже предохранительного бревна около пола платформы (сначала подпиливают средние стойки, потом крайние). Убедившись, что рабочие находятся в безопасном месте, руководитель работ подает команду начать выгрузку. Двое рабочих вынимают контрольные шпильки и одновременно, натягивая проволоки, срывают кольца замков. В результате запорное бревно освобождается, стойки под напором бревен откидываются, и бревна скатываются. Оставшиеся на платформе бревна скатываются при помощи ломов.
Рабочие при этом должны находиться на полу платформы у концов штабеля. Когда бревна погружены в два штабеля на четырехосной платформе, то свободного места на концах ее нет.
Поэтому при выгрузке короткую стойку для закрепления одного цепного приспособления нужно вставлять в торцевое стоечное гнездо платформы. Вторую цепь при разгрузке первого штабеля следует заложить в зазор между штабелями, а в ее кольцо со стороны противоположной выгрузке вставить конец стойки. Выгрузка досок и бревен с платформ без специальных приспособлений должна производиться под наблюдением ответственного лица (мастера, прораба) в такой последовательности: а) со стороны, противоположной выгрузке, все стойки подпирают рогачами, а со стороны выгрузки - только две крайние и устанавливают две пары слег.